主页 > 展示手机 >摆脱刻板印象-Toyota Camry 3.5试驾,动态操控 >

摆脱刻板印象-Toyota Camry 3.5试驾,动态操控

2020-07-12 来源:展示手机   |   浏览(219)
摆脱刻板印象-Toyota Camry 3.5试驾,动态操控

除了外观与内装的提昇以外,Camry 3.5使用了与Lexus ES350同样的引擎、底盘以及变速箱,在动态上,是否能够超越以往Camry顶级车型的表现?经过两天的试驾行程后,这个答案十分明显。Camry 3.5带给试车组出乎意料之外的乐趣以及驾驶体验,比照以往既有印象,这辆车更像是全新产品,不太Toyota、也不太Camry…。

迈向高级化的V6引擎

Camry 3.5车型所搭载的3.5升V6 VVTi引擎,与ES350上面那具相同。在Camry上最大出力高达277匹、35.3公斤米,目前在国产车中动力数据是最亮眼的,即使排气量等级相同的Teana 3.5也只达到245匹的输出。不过Camry 3.5开起来,却让人感受不到大排气量引擎起步时的凶猛感受。

这并不是说Camry 3.5在中低转速时力道不足,取代凶猛的冲刺,而是一种动力饱满、顺畅稳定的感觉。没有忽然冲出去的不适以及晃动,就算全力冲刺,Camry 3.5还是能让车上乘客舒适地坐在自己的座位上。35.3公斤米的强大扭力,在全油门起步时,还是可以让前17吋的轮胎承受不住摧残,开始空转尖叫。不过在VSC车辆稳定控制系统的抑制下,空转不会维持太久,驾驶所感受到方向盘因为扭力转向造成的扯动,也十分轻微。

车辆速度提昇以后,这具引擎的优势才会完全展现,中高速度的再加速颇为敏捷,引擎反应也很快速。在高速公路上感受更为明显,时速即使达到100km/h,油门只要踩深点,速度一样很快就能提昇上去,没有任何的迟疑或是疲软。此外,这引擎运转细緻,高转震动非常轻微,再加上隔音良好,即使转速高达5~6,000转,车内一样平静不吵闹。

六速手自排变速箱,换档快速绵密更具操控乐趣。

与3.5升V6引擎搭配的,是一具六速手自排变速箱。六速变速系统让3.5升引擎的动力,得到更进一步的发挥,而且也使得油耗可以维持Toyota一贯的省油经济。换档顿挫难以察觉,如果不是刻意感受,几乎无法知道何时换档。就算是重踩油门kickdown的时候也一样,让车内乘客随时都可以保有舒服享受。而切换到手自排系统以后,快速的换档速度,也让驾驭更加得心应手。只可惜没有方向盘换档机构,不然一定会更加有趣。

舒适却不失扎实

一般中大型房车,为了要确保驾驶以及车内乘客的舒适,多半在车辆设定上,动态回馈不会那幺精準与清晰。Camry同样也採用了这样子的作法,因为设定的缘故,方向盘转动角度要比较大,轮胎才会有相对应角度转动。换而言之,方向盘转动手感较不明显,尤其是在低速时,会让驾驶觉得模糊不清。不过在习惯这样子的转向手感之后,就会发现Camry能够展现出人意表的精準转向。

旧款Camry偏软的悬吊,在山路中因为车身重心移动明显,在加上车头的重量比较重,很容易出现转向不足的情况。不过,这一点在新的Camry 3.5上面改善许多,新的底盘不但刚性佳,而且扎实度也颇为优异。因此悬吊设定就算略微硬调,也不会让人觉得不舒服。开在路上,Camry的底盘就好像有两层一样,第一层可以清楚感受到四条轮胎碰撞到地面以后,把路况忠实反映出来。但是第二层却像海绵一般,把多余不必要,会让乘客感到不舒服的震动,全部都吸收掉。这一点让试车组的人员印象深刻。

广  告充满驾驶乐趣!?

「驾驶乐趣」这样子的字眼,似乎很难与Toyota在台湾的国产车型划上等号,但在实际与新Camry 3.5相处之后,却发现如此一辆中大型房车,在强调豪华舒适的同时却还能保有操纵车辆时的快意经验。车子转上山区道路,原本以为,在狭窄弯曲的山路上,Camry长达2,775mm的轴距,应该会碍手碍脚的。再加上3.5升引擎的大动力输出,表现大概不会好到哪去。

但事实上,Camry 3.5在弯道中灵活沈稳的优异表现,一下子就推翻我的刻板印象。虽然对路况逐渐熟悉,我也逐渐地把车速提高。试图要上探Camry这具底盘的极限,由于天候不是很理想,因此地面有些湿滑,但是Camry还是展现出中性的转向反应。在合理的速度内,不会转向过度、也不会转向不足,就是很中规中矩地划过弯道。在弯中车身侧倾不明显,因此想要掌握车身动态,对驾驶来说不会是一件太困难的事情。

既然如此,我索性看準一个缓冲区足够的弯道,提高车速,看看Camry在车速过高的情况下,会有怎样的反应。在方向盘打过去之后,因为车速过快的缘故,车辆产生了转向不足的情况,而前轮轮胎也开始打滑,但是过程缓慢而且稳定。这种特点,让一般驾驶人即使没有丰富的经验,也能够应付车辆轻微失控,而不至于因为反应时间太短而慌张失措。再加上VSC车辆稳定控制系统作动,只要略微鬆开油门,就能够顺利过弯,操控极限令人满意。

于是,我换了个方法测试,想了解在错误的驾驶下,Camry的反应如何。因此在进弯前延后煞车点,带着煞车入弯,当弯中速度略减的时后,再增加煞车力道。Camry车尾也如意料中的开始向外滑动,但是滑动的速度以及幅度都不大,在VSC做动下,只要鬆开煞车很容易就可以回到稳定状态。因为车辆动态反应还算渐进,不会有突然的「惊喜」,因此在熟悉之后,甚至可以利用煞车提高过弯时的灵活度。整体而言,Camry 3.5转向不足的情况不是很明显,而车辆优异的循迹表现,除了提高安全性以外,也同样提高了驾驶乐趣。

贵与不贵自在人心

全新的Camry 3.5,与旧款车型相比,几乎可以说是改头换面大幅更新。除了内装与外观以外,关乎车辆本质的底盘、引擎、变速系统,也都有了大幅度的进化。然而,这些变化再加上搭载了一些高科技配备,确实也直接反应在售价上面。不过可以肯定的一点,就是全新的Camry 3.5,的确替国产中大型房车这个级距,重新竖立了一个全新门槛。

相关文章